Atlantikfahrt 09 – Split>Kapverden – Weblog Crew 6 (Kanaren>Kapverden)

WEBLOG Crew 6 – So. 08.11. – Mo. 16.11.2009
Teilstrecke Kanaren/Lanzarote > Kapverden/Mindelo
Skipper Klaus Schäfer

Die Berichterstattung zum Urlaub auf den Kapverden nach der Überfahrt von den Kanaren ist in einem separaten Weblog gesammelt.

Montag, 16. 11. 2009:

Um 06:45 Kapverden-Time = 07:45 UTC = 08:45 Uhr in Österreich ruft Gerhard erstmals nach 1 Woche wieder ohne Satellitentelefon, also über’s normale Handy an und meldet mit hörbar freudiger Stimme:

WIR SIND DA !!!

Sind auf den Kapverden bei der Insel Sao Vicente in der Bucht von Mindelo eingetroffen !

Wir hatten um 3 Uhr früh bereits Kontakt mit der Ziel-Marina zur Voranmeldung und Platzreservierung, haben dann die Fahrt gedrosselt und sind mit 1700 Touren die restliche Strecke gefahren, um erst am Morgen in Mindelo einzutreffen. Wir hatten eine ruhige letzte Nachtfahrt. Nun sind wir noch 1 Meile vor der Marina-Einfahrt und bereiten uns auf den Landfall vor. Bitte informiere den YCBS – Grande und Piccolo – von der guten Ankunft. Am Nachmittag werden wir uns ein Internet-Cafe suchen und dann ein paar Bilder von der Überfahrt in die Heimat schicken. Wir rühren uns wieder. Schöne Grüße von der gesamten Crew.

Liebe 6. YCBS-Bellissima-Crew !
Die Clubmitglieder und Homepage-Besucher freuen sich mit euch, gratulieren zur erfolgreichen Überfahrt und wünschen euch einen schönen Aufenthalt !      Eine kleine Freuden-Ballerei dazu !

Um 13 Uhr kommt eine erste Mail-Info mit Planablauf der nächsten Tage, etwas Überfahrtsstatistik und eine Reihe schöner Bilder an, um 17 Uhr dann noch ein Sammel-Überfahrtsbericht – alles nun zusammengefasst in:

Bildbericht von der Überfahrt von Lanzarote zu den Kapverden ! 

Der Schlag von Lanzarote auf den Kanaren nach Sao Vicente auf den Kapverden ist der längste bei der Bellissima-Überstellfahrt des YCBS für Trend Travel & Yachting. Entlang der afrikanischen Westküste geht die Fahrt mit Respektabstand: bei Lanzarote zu Marokko noch unter 200, erhöht er sich entlang den Küsten von West-Sahara, Mauretanien und schließlich Senegal bis auf über 500 Seemeilen beim Ziel Mindelo auf Sao Vicente im Nordwesten der Inselgruppe.

Via Klick auf das Routenbild nebenan kommts du zum schnellen Blick auf die prognostizierten Winde in der südlich der Kanaren liegenden Passat-Zone 1 >>>>>>>>> 

Eine Sehnsucht, ein Drängen zur Freiheit ist es, welche Menschen dazu bewegt, hinaus zu fahren auf’s weite Meer – keine Grenzen, keine Schranken, keine ausgefahrenen Wege. Wir leben in der passenden Zeit dazu. Dass er vieler Vorkämpfer für diese Freiheit bedurfte und immer wieder neu bedarf, das zeigen uns laufend aktuelle Vorkommnisse – selbstverständlich ist sie nicht, die Freiheit, fast scheint sie ein Privileg zu sein. Gerade wurden 20 Jahre Mauerfall in Deutschland und eben dort auch der 250. Geburtstag von Freidenker Friedrich Schiller gefeiert, bedeutende Jubiläen in der freien Welt, widerspiegelnd auch die Freiheit, unsere Freiheit, auf dem Meer.
    

Sonntag, 15. 11. 2009:

Zur Nachmittagszeit mit etwas Schwankungsbreite kommt heute um 16:30 MEZ das tägliche SAT-Telefonat – wir steigen nach der Begrüßung durch Co-Gerhard ein:

Haben eben den 18. Breitengrad überfahren – der ist jetzt kaputt und im Atlantik versunken ! Fahren seit 9 Uhr wieder mit Spi, in der Nacht hatten wir ihn aus Sicherheitsgründen nicht gesetzt. Das Meer ist doch nicht so brettleben. Eine ca. 1 Meter hohe, langgezogene Welle ist normal und das Schiff machte ganz schön Bewegung im achterlichen Wind. Der ist bekannterweise durch die Fahrt kaum zu spüren, das macht die Angelegenheit immer wärmer. In der Nacht schwitzen wir in den Kabinen ohne uns zuzudecken. Den heutigen Badestopp mussten wir wegen zu viel Rollen abbrechen und unabgekühlt in der Schwüle weiterfahren. Eine Nachtfahrt haben wir nun noch vor uns. Zwischen 3 und 6 Uhr früh sollten wir dann auf Sao Vicente in Mindelo eintreffen. Ich geb dir jetzt den Klaus !

Servas ! Hab heute einen dicken Fisch an der Angel gehabt, hätte nach Schätzung die Crew bestens versorgt. Leider konnten wir unter Vollzeug nicht rasch genug abstoppen, so hat er sich wieder vom Haken losgerissen. Wir fahren den sogenannten Spi, was er wahrscheinlich auch ist, in Ermangelung eines Baumes mit einer Hilfsleine über dem Anker angeschlagen, funktioniert ganz gut.
Deine Berichte konnten wir leider noch nicht lesen, das werden wir nach Ankunft bei Netzversorgung nachholen. Ich hoffe, du schreibst nicht zu viel Blödsinn, andernfalls kriegst du eine über die Rübe.

Zum Glück wird nun die Verständigung schlecht und reisst ab – das kann ja für mich noch gefährlich werden. Muss also vorsichtiger formulieren. Nachtragen darf ich dennoch die schönen Grüße an daheim und auch dies:

Natürlich hat sich die gesamte Crew auch nach den Frauen erkundigt. Speziell wollte jeder einzeln wissen, wer bei den Anrufen daheim war und wo nur der Anrufbeantworter sein Sprüchlein aufsagte. Offenbar wollten die Kerle irgendwelche Rückschlüsse daraus ableiten. Also, ich hab absolut überhaupt nichts verraten und die Jungs schmoren lassen, die sollen ruhig etwas streichfähig werden. Wegen der angedrohten „über die Rübe“ verrate ich dafür die Frage von des Skippers liebsten Renate: „Ich hab jetzt erst gecheckt, dass die bald ankommen, aber noch eine Woche ausbleiben – was machen die denn dort noch so lange ?“. Ich erkläre ihr, wie Klaus wegen seiner Kenntnisse vor Ort doch von den anderen gebraucht wird, weil diese ja die Kapverden noch nicht gesehen haben. Das war haarscharf, Klaus ! Falls dennoch ein Anruf mit sofortiger Heimreise-Order kommt – ich kann nichts dafür. Sicherheitshalber mach ich nachstehend noch eine kleine Revierübersicht als Begründung für die Notwendigkeit des Skipperverbleibs.  

Langsam aber stetig werden die Kapverden für die Bellissima-Crew und die beobachtenden Internet-Surfer zur Drehscheibe. Machen wir also heute einen kleinen geographischen Ausblick oder besser Einblick, da von außen kommend. Es ist schon einmal interessant, wie anders sich doch die Erde aus Kapverdensicht zeigt: das Land tritt zurück und das breite Wasserband des Atlantik schiebt sich, von Pol zu Pol reichend, in den Vordergrund – mittendrinn die Kapverden.

Um von der Lage der Inselgruppe einen besseren Eindruck zu bekommen, sehen wir uns die die breite Reliefkarte an. Die Bellissima steuert in der verstreuten Inselgruppe die nordwestliche Ansammlung an und dort die eingebettete Insel Sao Vicente – sh. gelber Pfeil. Die Entfernungen ab hier sind grob wie folgt:

450 sm bis zum westlichsten, senegalesischen Festlandzipfel Afrikas (auf der Karte am rechten Rand unten gerade noch zu sehen),

120 bis 150 sm bis zu den bogenförmig angeordneten Inseln im Südosten der Kapverden – z. B. 120 sm bis Sal im Bogen-Norden und 150 sm nach Santiago.

Da sind noch schöne Schläge zum größeren Inselhüpfen notwendig !  

Samstag, 14. 11. 2009:

Grad 17 Uhr vorbei und schon schwingen sich elektromagnetische Wellen westlich von Afrika bei der Bellissima hoch und lassen sich satellitengestützt über Europa wieder fallen. Etwas auf akustisch gewandelt hört sich das dann so an:

Hallo Anton, …… hast was zum Schreiben, verstehst mi ? …… Moment, ja geht !

Unsere Position 19°50’N und 022°40’W, 730 Meilen abgehakt – 210 noch offen. Windprognosen passen, wir kriegen um die 15 kn achterlich drauf. Seit 08:50 Uhr haben wir den Spi gesetzt und machen damit gute Geschwindigkeit. So nähert sich das Ziel ohne Motorunterstützung im Bereich 6,5 bis 8 Meilen pro Stunde. Damit gibt es auch kein Dieselproblem. Die Plan-Ankunft liegt unter diesen Bedingungen bei Montag in den frühen Morgenstunden. 

Ansonsten gab es keine besonderen Vorkommnisse – doch, zwei dicke Wale haben wir in nicht zu großer Entfernung gesichtet. Sind aber gleich abgetaucht, als sie uns mit nacktem Oberkörper sitzen sahen. Wir genießen so das herrlich warme Wetter. Kann mir zur Zeit einfach nicht vorstellen, dass es schon fast Adventzeit ist, wenn wir nach Hause kommen. Ja, noch schöne Grüße an alle in der Heimat.   

Also noch keine Weihnachtsstimmung auf der Bellissima, aber immerhin steht bei Spi-Fahrt, ohne Motorenlärm, eine STILLE NACHT bevor (da können sie ja dann schon einmal das traute Weihnachtslied aus Oberndorf üben).

Wenn einem in der Stille nichts weiter in den Sinn kommt, dann kann man zumindest über’s Wetter reden.

Der Samstag ist schon beim späteren Nachmittag angekommen. Eigentlich ist die Arbeitswoche jedenfalls jetzt oder in Kürze vorbei. Ganz so geht es sich bei den Überstellern nicht aus, die dürfen ins Wochenende „hineinwerken“. Bei flotten Winden wäre natürlich in den letzten Tagen mehr Strecke drinnen gewesen, aber diese Fahrt ist hinsichtlich Wetterlage die Beständigkeit schlechthin.

Die Blicke auf die aufgerufenen Wetterkarten sagen seit Tagen praktisch immer das selbe – stabil, stabil, stabil auf konstant ausgeglichenem Level !

Der Bodendruck liegt im Fahrgebiet bei 1013 hPa und zeigt sich bei weitem Isobarenabstand sehr ausgeglichen !

Das Satellitenbild hat etwas Schleier westlich von Afrika, aber weit und breit nichts Auffälliges !

Der Wind bläst meist mit 10 bis max. 15 Knoten aus dem ersten Quadranten – die Richtung ist ideal, nur die Stärke ist für so eine lange Strecke einfach recht gering !

Noch ist der Übersteller nicht gelaufen, aber im Hintergrund starten doch bereits gewisse Vorbereitungen für die Notwendigkeiten beim Abschluss, dies zeigt ein Email-Austausch zwischen Felix Forster und Christian Haidinger.

Freitag, 13. 11. 2009:

Nachdem unsere Schifferlfahrer und ich keine Paraskevedekatriaphobie haben (im Klartext: Freitag, der 13. ist nicht angstbeladen), gibt es jetzt keinen Unfallbericht. Ich kann euch auch versichern, dass der Bellissima keine schwarze Katze über den Weg gelaufen ist. Um 16:45 Uhr kommt die Bestätigung in Form der erwarteten kurzen Satelliten-Plauderei – erst mit Co-Gerhard und dann, mehr astral, mit dem Skipper:

Unsere Position ist 21°50′ N und 021°18′ W. Wir haben vorhin die 600. Seemeile geschafft, rund 360 ist das Ziel noch weg. Wind haben wir noch immer mäßige 10 bis 14 kn, daher läuft zur Segelunterstützung der Motor mit 2000 Touren mit – so machen wir zumindest 5 kn Speed.

Gerhard berichtet weiter:
Heute haben wir den ersten Fisch gefangen (also doch eine schlechte Nachricht – für den Fisch), eine Goldmakrele mit ca. 1,5 kg – die gab’s gleich zu Mittag. Die Crew ist somit wohlauf, das Wachegehen hat sich eingespielt. Wir wechseln nach der norwegischen Formel (als Spezialverfahren vom YCBS-Commodore Ferdinand übernommen): Richard & Gerhard Sch., Co-Gerhard & Christian, Claus & Reinhard sind die Paarungen. Der Skipper ist Ausfall-Reserve, der schießt einen Stern nach dem anderen und rechnet wie ein Wilder, aber dazu geb ich dir am besten den Skipper selbst.

Die neue Stimme klingt etwas fremd, aber dann ist sie doch dem Klaus zuzuordnen:
Servus Toni ! Ja, letzte Nacht wären bald die Sterne ausgegangen: Sirius, Capella, Alktarus – äh – Altarus, Venus als Planet usw. – alle abgeschossen, gibt’s nicht mehr. Der Polarstern ist noch oben, der ist irgendwie zu wenig hell, teilweise ist es nämlich diesig, spez. nahe am Horizont, und auch einige Wölkchen ziehen durch.
Schöne Grüße an alle daheim – uns geht’s gut – hoffentlich kommt bald etwas mehr Wind – jetzt mach ich Schluss !

Da fahren sie nun weiter hin, unsere Sternengucker. Fernab von Städten und großen Lichtquellen zeigt sich der Himmel ja meist viel beeindruckender, grandioser in seiner Dimension und Tiefe. Einen Auszug des nächtlichen Blicks via Google sky hab ich nachstehend noch bereitgestellt.

Drei Objekte sind hier hervorgehoben:

GELB – das wohl den meisten bekannte Sternbild – der Großen Wagens (auch Großer Bär) steht schon am Kopf und schüttet seine Ladung aus.

ROT – am Ende der Deichsel des Kleinen Wagen thront der Polarstern als Richtungsweiser nach Norden.

BLAU – der Andromeda-Nebel im Sternbild Andromeda ist der einzige Lichtpunkt, welcher bei guten Sichtbedingungen mit freiem Auge als außergalaktisches Objekt sichtbar ist, d. h. er gehört nicht zu „unserer“ Galaxie namens Milchstraße, sondern ist einer unserer Nachbar-Spiralnebel in der Lokalen Gruppe – dieser eine kleine Punkt sind mehr Sterne als alle am Himmel für uns sichtbaren Sterne – alles klar ?

Für die Astro-Surfer zur Nachtfahrt bzw. den langen Wachen etwas YouTube-musikalische Untermalung zum Thema: romantisch – startrackig – sternchenhaft !

Donnerstag, 12. 11. 2009:

Wegen eines Hornhautproblems am rechten Auge muss ANTE heute am frühen Nachmittag zum Augenarzt. Zur Pupillen-Erweiterung wird in beide Augen eingetropft. Danach fühlt man sich wie das sprichwörtlich „Blinde Huhn“. Zum einen finde ich meine Frau fast nicht mehr und zum andern wählt man in so einem Zustand schon mal was Falsches aus, anders formuliert, man vergreift sich evt. in der Auswahl. Eben wieder daheim, klingelt schon das Telefon. Ich steh‘ grad in der Küche und greif nach dem Hörer, hab aber dann eine Gurke in der Hand – Augenprobleme. Dann schaff‘ ich es aber und krieg‘ grad noch vor dem Auflegen SAT-Co-Gerhard an’s Ohr:

Hallo Anton, herst mi ? Jo, aber segn dua i di net ! … usw. … nun aber ernst.
Wir sind jetzt, 14:40 UTC, auf Position 23°51’N und 019°44’W, seit gestern praktisch kein Wind – nur 5 bis 8 Knoten, Meilenstand seit Abfahrt 460, davon 260 unter Segel. Mit Leinwand sind wir im Schnitt 7 kn unterwegs gewesen – mit Motor, so wie jetzt, nur 6,2. ETA im Ziel ist z. Z. Mitternacht von Sonntag auf Montag – runde 500 Meilen sind wir noch weg – wir sehen aber noch nicht hin (haben die auch ein Augenproblem ?).

Zum Thema Sehen haben wir seit den Kanaren nun das erste Schiff, einen üppigen Frachter gesichtet, den dafür aber haarscharf – wir waren buchstäblich auf Kollisionskurs – Stecknadel im Heuhaufen und so. Nach entsprechender Kurskorrektur und Geschwindigkeitsreduktion passierten wir knapp hinter dem Heck des Ungetüms. Auch unser Fischköder Pulbo hat das Manöver gut überstanden und bringt jetzt schon die Meilen für FB3 zusammen.

Heute haben wir uns alle ein Bad im glitzernden Meer genehmigt. Die gesamte Crew ist nun wieder frisch und munter. Davor hat es schon einige Konzentrationsschwächen, Traumbilder, Wunschvorstellungen, Fatamorganas gegeben. Eine lange gleichförmige Motorfahrt bringt so etwas schon mal mit sich. Für morgen erhoffen wir uns das Erreichen der Passatwinde.

Zum Abschluss noch eins, Anton – bitte ruf unsere Frauen an und sage: Es geht uns besten – keine Klage !

Nur für technisch Interessierte: Aus gegebenem Anlass hab ich heute noch ein kleines persönliches Geheimnis zur Preisgabe auf Lager. Manche werden sich vielleicht schon gefragt haben, woher die Energien für die ganzen Internet/Homepage-Spielereien im Zuge dieser Langfahrt kommen. Nun, normalerweise aus der Steckdose, in unserem Fall allerdings aus dem Klick auf das ANTE-Bild (Titel für mich modifiziert: Surfen, wenn die Sonne scheint).

Mittwoch, 11. 11. 2009:

Am 11. 11. um 11 Uhr 11 beginnt eine besondere Zeit. Die Gaukler auf dem „Narrenschiff“ haben das offenbar auch bemerkt, denn eben zum Start der Schelmenperiode klingelt das Telefon. Ich hebe ab, aber leider ist nur fernes Rauschen und ein kurzer Wortfetzen zu hören, dann bricht die Faschingsverbindung ab.

Eine neuerliche SAT-Connection kommt um 13:40 MEZ zustande. Ich höre kurz Co-Gerhard beim Versuch, die Position der Bellissima durchzugeben, aber alles ist zu zerhackt, um es interpretieren zu können.

Frauen haben einfach mehr Feeling. Bei Annemarie (bei da Wedahex !) klappt um 14 Uhr (13 UTC) der SAT-Anruf – hier sind Co-Gerhard’s weitergegebenen Infos:

Position 26°07’N / 017°58’W, 290 Meilen versegelt (zum Ziel noch 660), Speedschnitt 7 kn, wenig Wind, fahren z. Z. unter Motor (auch um Batterien aufzuladen).

Heute Nacht ist der UV-Schutz am Unterliek der Genua eingerissen – nähen alles mit Maschine, weil wir keine Hände haben (sh. Bild nebenan), aber Gott sei Dank ist das Segel selbst OK, genau so wie die Crew !

Brauchen für PULBO, unseren Fischköder an der Profi-Angel, bald eine Meilenbestätigung (hat schon genügend für FB2 zusammen) – PULBO wurde nicht mit Wasser getauft – das reicht ihm schon – wir haben das mit Manöver-Prozentigem erledigt, da hat es ihm die Füße endgültig verdreht ! 

Dienstag, 10. 11. 2009:

Um 08:00 Uhr Mitteleuropa-Zeit (07:00 akt. Bellissima-Time) kommt bei den kanarischen Inseln langsam die Sonne über Afrika empor. Das heißt für die Klausemannen, dass die erste Nachtfahrt geschafft ist. Wie ist es ihnen wohl ergangen ? Die Antwort lässt nicht lange auf sich warten – 08:05 – ring, ring, ring:

Servus Toni, hab i di e net aufg’weckt ? Da is da Klaus und wir kriegen grad die Sonne heraus – einmaliger Anblick – hohe Welle, ca. 4 Meter – sehr guter Speed – Wind achterlich bis halb – momentane Pos. 28°19,0’N / 015°44,2’W.

Die Nacht war als Einstieg für die neue Crew schon recht heftig, aber alle sind fit. Die Winde lagen bei 20 bis 25 Knöpfen, aber in Böen auch ab und zu bis 35.
Um 14:50 Uhr sind wir gestern von Lanzarote weggekommen. Es gab um die 30 Knoten Seitenwind dabei. Mit Hilfe der Rubicon-Marineros ging aber alles gut. Nur mich hat’s beim Umziehen zum Herd „zuwigwandlt“, das gibt ein neuerliches A….-Problem auf der Bellissima, zwar kein offenes, aber einen Fixstern in Blau am Horizont.
Momentan sehen wir bereits das Ende der Insel Gran Canaria, sind davon ca. 15 Meilen weg, segeln jetzt noch ca. 2 Stunden auf Backbordbug näher an Teneriffa heran und möchten dann auf Steuerbord umlegen und mit dem neuen Kurs südlicher gehen. Am neuen Bug werden wir uns dann auch die Bilge näher ansehen, es läuft nämlich ca. alle 20 Minuten die Lenzpumpe an.
GSM-telefonisch erreichbar sind wir wahrscheinlich noch bis zum späteren Nachmittag, dann geht’s hinaus in die Atlantik-Weite. Co-Gerhard wird voraussichtlich vor Verlassen des Sendebereiches noch einen schriftlichen Bericht und etwas Bildmaterial abzusetzen versuchen.  

Nach guten Wünschen für die Weiterfahrt entschwindet die Stimme des Gib’Sea51-Skippers. Meine Gedanken gehen zurück zu einem Teneriffa-Urlaub im Februar 1998. Damals haben Elisabeth und ich den inselbildenenden und -prägenden Vulkan Teide durch den Schnee stapfend bestiegen und vom Kraterrand aus, durch Rauch- und Nebelschwaden durchbrochen, den Rundblick genossen – ja, und weit draußen im Osten haben wir ein kleines Segelschiff erspät, sehnsuchtsvoll, eine Bellissima, eine Schönste – damals.

So in etwa zeigt sich der Bellissima die Insel Teneriffa mit Vulkan Teide

Passt Richard – man sollte nicht jedem Skipper trauen !

Um 13:15 kommt ein neuerlicher Anruf:
Wir sind jetzt am Teide vorbei und nahe dem Südende von Teneriffa. Haben uns die letzte 3/4 Stunde um eine Mail-Absetzung bemüht. Ist bei dir was eingegangen – Text und ein paar Bilder ? Sonst alles OK ! Ruf bitte zurück !

Kurze Zeit später rufe ich zurück:
Klaus und Gerhard, alles klar – hab das Zeug ! Was gibt’s noch aktuell bei euch ? Kann ich die Position haben !
Da muss ich erst meinen Teller mit Süppchen – Huhn mit Chili und Safran – wegstellen. Also Moment, da haben wir 28°2,9’N / 016°23,7’W. So, ich glaub, ich nimm mir die Portion vom Steuermann auch noch, weil der weiß e noch nichts davon und die schmeckt so gut – darf man das als Skipper ? Jetzt wird mir warm – weißt e, 25 Leiberlgrade gibt’s bei uns noch. Wir haben jetzt nur auf deinen Rückruf gewartet und gehen somit unmittelbar auf den neuen Plan-Acht-Tage-Kurs mit Kapverden-Visier. Halt, eins noch ! Wir werden versuchen, täglich so um 20 Uhr bei dir (19 bei uns) mit dem SAT-Handy anzurufen. Bitte informiere dann auch meine Frau über den Stand !
Mach ich gern Klaus, des mit deiner Frau, und außerdem – macht’s guat am neuen Kurs ! 

Agitator am Steuer – besser Nagytator !

Weg ist der Klaus  und die Bellissima und die Crew, aber aus dem Posteingang gibt es noch etwas zum Herüberschaufeln auf die Homepage. Da hätte ich zum Ersten einen kleinen

Co-Gerhard-Bericht als schriftliches Tschüs

mit etwas Bildmaterial innerhalb und außerhalb verteilt zu bieten und zum Zweiten noch etwas Erklärungstext zu den Bildern:

Oben:
Ein angehender FB4-Skipper kann natürlich navigieren – mit dem Sextanten vielleicht, aber kennt er auch die Karte ?

Links:
Vom Navigator zum Nagytator – Co-Gerhard im Gegenlicht: es ist bereits sein 42ster (in Worten: zweiundvierzigster !) Sonnenaufgang bei dieser Langfahrt. Natürlich hat er, je nach Lage der Wache, den einen oder andern verschlafen und einige waren wolkenverhangen, aber es ist eine lange Zeit (ANTE-Anm.: hab als längsten Törn 2007 beim EC nur 35 am Stück gesammelt).

Rechts:
Nur weil man den Skipper mit K schreibt (wie Kapitän), sollte der mit C (Commodore würde passen) nicht im Dauerschatten stehen – endlich hab ich meine Gelegengheit, und was für eine:
Lisa heißt die liebenswerte Lebensgefährtin unseres Claus und dass er schon lange von einer Langfahrt mit ihr träumt, das ist auch ein offenen Geheimnis. Nun hat er, noch auf Lanzarote, dazu die passende Yacht gesichtet und dabei feierlich (man beachte sein entschlossenes Gesicht – es ist ihm ernst) ein Gelübde abgelegt:

„Lisa, dieses Traumschiff schenk ich dir zu Weihnachten !“.

Bleibt nicht mehr viel zu sagen, außer recht schöne Grüße nach Scharnstein und evt. die leise Anfrage: Dürfen wir auch einmal mitfahren, wenn es so weit ist, Lady Lisa ?
SHIP HAPPENS steht bei Claus am T-Shirt !

Montag, 09. 11. 2009:

Die Kommunikation klappt – auch vom neuen Skipper gibt es elektronische Post – um 10:30 Uhr trifft sie mit etwas Umwegen doch ein: 

Crew 6, der 1. schriftliche Bericht !

Im Zuge der Email-Erfolgsrückmeldung gibt mir Klaus noch ein paar Infos dazu:

Schaut momentan nach schönem Blaserich aus – 25 bis 30 Knoten, also 6er achterlich – hinüber nach Teneriffa. Gleich eine ordentliche Einstimmung für die neue Crew, da Welle 4 bis 5 Meter dazu kommt. Die Entfernung ist vorerst rund 150 Meilen, d. h. wir könnten morgen am Nachmittag beim Südzipfel von Teneriffa sein. Sollten irgendwelche Notwendigkeiten auftreten, dann werden wir dort noch „einkehren“. Wenn nicht, dann legen wir für rund 850 Seemeilen 210° nach Mindelo / Kapverden an – für ca. 8 Bordtage wird dazu die Versorgung bemessen (Erledigung ist mit Mietauto im Laufen) ! Von Trend Travel & Yachting haben wir zudem eine neue Angel (ein Profi-Gerät für 1.000 Euro) mitbekommen – damit lassen sich 30kg-Tuner fangen. Wir wollen also hinsichtlich Fischfang einen neuen Anlauf machen.
Vorhin hat Christian M. noch die etwas lockere Steuerbord-Kette am Ruderquadranten nachgespannt. Nun ist diese gleich wie backbordseitig und sollte gut passen. Bin rundherum zuversichtlich.

Hier nun formatfüllend die graphisch pixelgeformte und perspektivisch einmalige Ausprägung eines Crewbildes – irgendwie doch besser als die verbale Schilderung:

v.l.n.r. – oben: Sk. K-laus, Richard, Reinhard, Gerhard Sch., / unten: Christian, Gerhard N., C-laus

Sonntag, 08. 11. 2009:

Wie angekündigt ging der Törn der Crew 5 zu Ende. Co-Gerhard brachte auf Lanzarote die Heimflieger rechtzeitig mit dem Mietbus von der Marina Rubicon zum Flughafen Arrecife und durfte ein weiteres Mal auf seiner langen Reise ab Split neue Kumpanen und einen neuen Chef für die Bellissima begrüßen und zum Schiff bringen.

Die Crew-Zusammensetzung ist nun wie folgt:

Skipper Klaus Schäfer – schon bei der Etappe 4 Bellissima-Akteur und nun Schiffsführer für den langen Schlag zu den Kapverden, zu einem Revier, welches er schon von 2 vorangegangenen Törns kennt.

Nicht neu, aber jung geblieben weiter dabei
Co-Skipper Gerhard Nagy.

Dann wieder Alpha-sortiert:
Christian Manner
Gerhard Schmidhuber
Richard Schölm
Claus Schreiner
Reinhard Wurm

Was sagt man dazu – eine sehr erfahrene, bereits disskutierende, abwechslungsreich erfrischende und vielen in den Einzelpersönlichkeiten bekannte Crew. Wie heißt es so schön bei Karl Vettermanns Barawitzka: Lauter Kapitäne, keine Matrosen !

Um Verwechslungen bei den (k/c)lausigen Vornamen von vorne herein hintan zu halten: der Skipper heißt K-laus und C-laus ist auch ein langjähriger Skipper, aber diesmal eben nicht der Skipper. Das ganze „Problem“ wird sicher später mit einem Crewbild nicht mehr so wild sein, aber dafür muss erst einmal eine Aufnahme geschossen werden. Hier gab’s bisher dank Co-Gerhard kein „Problem“, aber nun hab ich gehört, dass dieser die Kamera gewässert, versenkt, zerschmettert oder sonst was haben soll (war aber kein Handy). Langfahrt-Oberchef Christian Haidinger hat nun dem neuen Skipper eine neue Kamera für Gerhard mitgegeben (was nicht zwingenderweise heißen muss, dass er auch an deren Vernichtung beteiligt war, aber möglich wäre es). Allerdings ist das „Problem“ damit noch nicht behoben, da Gerhard die Neue noch nicht beherrscht. So hat mir sicherheitshalber der Skipper ein Crewbild telefonisch mündlich geschildert, aber das gebe ich jetzt hier nicht wieder.

Also jetzt konkreter. Um 22 Uhr ruft mich K-laus an und gibt die wichtigsten Infos gut aufgelegt – ich meine , sehr gut aufgelegt – durch:

1. Der Cardenal Mendoza ist passe (der war nur ein Inquisitor), wir trinken neuerdings Carlos I (sprich: Karlos Primero), das ist ein Solera Gran Reserva Brandy von höchster Qualität – sehr weich (eine ausgezeichnete Empfehlung von Richard Schölm) – einfach königlich ! Übrigens haben wir auch Metaxa bzw. Co-Gerhard hat einen solchen als Mitbringsel von Christian Manner bekommen (wofür er ihm bereits vor der Flaschenleerung um den Hals gefallen ist). Also, wir sitzen hier jeder mit einem Eimer, ich meine Schwenker voll von dem edlen Zeug. Jetzt muss ich aber ausschwenken bzw. zur Sache kommen !

2. Um ca. 17 Uhr sind wir auf Lanzarote gelandet. Co-Gerhard brachte uns dann die 30 bis 40 km zum Schiff, übrigens exakt das gleiche wie das, mit dem ich vor einer Woche noch auf Madeira war – dass des gibt ? Die Marina Rubicon ist wirklich eine der Feinsten. Essen wollten wir eigentlich im 3 km entlegenen Ort, fanden dann aber bereits in 471 Meter Entfernung ein Erste-Klasse-Restaurant. Eben zuvor gab’s phenomenal phantastisch getrockneten Stockfisch (den hat uns Reinhard empfohlen) und vorzüglichen Wein dazu.
 
3. Gerade wird der Törnstart-Ablauf disskutiert und wie es ausschaut, dürfte sich der Skipper durchsetzen. Wenn es so sein sollte, dann werden wir ab hier – as soon as possible – zwar via Teneriffa, aber ohne dort Station zu machen – direkt die Überfahrt antreten. Co-Gerhard möchte uns zwar noch Lanzarote zeigen, aber die meisten von uns waren schon da und ich hab gestern bei Trend Travel & Yachting außerdem für 2010 ab hier einen Familientörn-Charter fixiert, also möchten wir mehr Zeit für die Kapverden haben. Momentan gibt es 10 bis 12 kn Wind und es wird nun langsam etwas frisch, aber es ist im Freien noch angenehm trocken – äußerlich mein‘ ich, wirklich nur äußerlich !

Das war die langatmige Wiedergabe eines sehr kurzen und wortkargen Gesprächs mit dem neuen Skipper der Bellissima – nicht verwechseln: K-laus – an dem bleiben wir dran ! Was den Carlos Primero betrifft, so vermute ich, dass dieser in Ersatz vom verhinderten Felix Forster dauerndes 8. Crewmitglied und vielleicht auch YCBSler wird. Ist mir auch recht, hab ich doch was gemeinsam mit ihm, er ist nämlich, so wie ich, als Herzog geboren worden (nur hab’s ich nicht zum König von Spanien und zum Kaiser des heilig Römischen Reiches gebracht > Karl V. – Ein Reich, in dem die Sonne nicht unterging).

Klaus der Erste mit seiner Crew – inspiriert von/vom Carlos Primero – wird nun auf Reisen gehen, um das weite Meer und ein unbekanntes Land neu für uns zu entdecken.  

Samstag, 07. 11. 2009:

Während die Crew 5 auf Lanzarote langsam wieder ans Taschen-Einräumen für die Heimreise denken muss, wird bei der Folgecrew das Reisegepäck immer umfangreicher. Am frühen Abend hab ich mit Gerhard Schmidhuber telefoniert. Er erzählte mir, dass Felix Forster berufsbedingt leider nicht an der letzten Überstell-Etappe teilnehmen kann, allerdings wird er morgen am Vormittag einen Teil der Crew nach München zum Flughafen bringen. Etwas später hat mich dann Klaus Schäfer, der nächste Atlantik-Skipper, aus Kirchbichl angerufen (nach seinem Besuch bei Vercharterer Trend Travel & Yachting). Außer dem Ausfall von Felix ist alles im grünen Bereich. Morgen nach der Ankunft auf Lanzarote steht noch via Gerhard Nagy ein Kleinbus für div. Fahrten/Ausflüge zur Verfügung.

Am Montag will die neue Crew einkaufen und sich am Abend evt. bereits nach Tennerifa transferieren, von wo aus dann der lange Schlag zu den Kapverden starten soll – aber das kommt alles erst später !

Ab Samstag 26.9.2009 bis ……… :
Siehe WEBLOGs der einzelnen Crews mit ihren Teilstrecken > Aufruf über LINK-Tabelle im Kopfteil der Einstiegsseite.

Mittwoch 23. September 2009:
Beim YCBS-September-Clubabend gewährt den zahlreichen Besuchern 3 Tage vor dem Start „Atlantik-Bootsmann“ Gerhard Nagy Einblick in die umfangreiche Vorbereitung einer Langfahrt. Abschließend bedankt er sich für die gute Zusammenarbeit und den Einsatz in der Vorbereitungszeit – spez. bei Commodore und Vice, beim Zahlmeister und bei den Skippern.
Die anwesenden baldigen Törnteilnehmer werden mit vielen guten Wünschen für die am Wochenende beginnende „Große Fahrt“ verabschiedet.

Samstag 19. September 2009:
Gerade rechtzeitig vor dem Start der Atlantikfahrt schaffen ein paar YCBSler den FB4-Schein für „Weltweite Fahrt“ – darunter auch Commodore Ferdinand Brandstätter. Er kann seine neue Berechtigung gleich beim Schlag hinaus nach Madeira nutzen.

Freitag 4. September 2009:
Die YCBS-Homepage startet mit einiger Vorab- und Rundum-Berichterstattung zum „heißen“ Herbstübersteller – erklick dir ein paar Infos über obige LINK-Leiste (die Organisatoren und ANTE aus dem verregneten Ranshofen machen es möglich).

Anfang September 2009:
Die Vorbereitungen sind im Plan, die Crews sind formiert, die Flüge sind gebucht, aber noch ist es nicht so weit – wir warten auf den 26. September, dann erst legen unsere Abenteurer los !